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φ2.4m螺旋分级机的传动部件改造

在百花岭选矿厂磨浮车间,与格子型球磨机配套的分级设备为φ2.4m螺旋分级机,共9套18台,对球磨机研磨后的矿砂进行分级处理。

1、存在的问题

受当时减速器技术水平的限制,螺旋分级机传动部设计过于复杂,分为3级减速:第1级为减速器,第2级为大小直齿轮,第3级为大小伞齿轮。螺旋分级机的传动部为双联单驱动,即1台电动机和1台减速器带动两联螺旋分级机(见图1),传动部安装找正复杂,偏差较大,难以达到图纸要求。此外,在运行过程中两联分级机互相影响,横轴铜瓦磨损后,小伞齿轮的水平轴线发生倾斜,直接影响大小伞齿轮的啮合,增加了额外负载,导致减速器振动加大。同时,内侧联分级机的负荷大,造成两联分级机的大锥齿轮磨损情况不一致,与减速器带动的齿轮相互啮合时振动大,故障多。

原分级传动形式

2、改造原则

(1)在不改变大型备件(螺旋大轴)的结构条件下,选择新的传动方式与其配合传动。

(2)不破坏原有减速器和电动机基础,根据现场空间和分级机上部原有钢结构支架,选择新的安装位置。

(3)对其中一台改造试验,基础暂时先作钢结构支架,观察现场实际运行状况后再定是否需要水泥基础。

3、改造方案研究

根据计算,提出了2个改造方案,方案对比如下。

(1)方案1:将大伞齿轮去掉,选择一个传动比i=373.44,扭矩N≥44808N.m的减速器与主轴直连。优点是传动最简单,节省空间,易实现。缺点是需要改大轴的上部结构与减速器输出端相连。由于大轴长(>15m),需要外委加工,风险大。

(2)方案2:保留大伞齿轮,选择一个传动比i=93。36,扭矩N≥11202N。m的减速器。优点是去掉了大小直齿轮的传动,节省空间。大轴及大齿轮不做任何改动,风险小,易实现。缺点是传动方式上没有方案1简单。

泊利彩票登陆由于分级机无备用设备,出现意外时,直接影响生产。方案1改变主轴结构,困难与风险均较大,因此选择方案2,风险小,易实现,同时也能解决现场存在的问题。

4、方案实施

(1)减速器的选型:减速器的种类很多,从目前国内应用看,SEW系列电动机-减速器一体机具有体积小、传递转矩大的特点,传动比分级细,可满足多种工况,性能优越。使用系数主要为开停车的频繁程度、每天运转时间、载荷的变化程度系数与减速器工作温度系数乘积。尽管分级机启动次数少,但每天24h连续运转,返砂量变化较大,减速器为自然冷却,无水冷和风冷装置,为了稳妥起见,综合考虑,经综合比较,选用SEW系列K157减速器。该减速器传动比i=92.42,许用转矩为18000N.m,使用系数为1.62。按传动比i=92.42计算,大伞齿轮转矩为10441N.n,可以满足使用要求。

(2)减速器的安装:减速器安装的理想位置是2台减速器摆放在2个伞齿轮中间位置,这样,2台减速器底座和底脚螺栓受到大伞齿轮的反作用力,方向向下,底座和底脚螺栓受力较好,但是现场位置不够。因此,将2台减速器摆放在2个伞齿轮的外侧,减速器底座和底脚螺栓受到大伞齿轮的反作用力,方向向上。底座和底脚螺栓虽然没有受压状态好,但也可以正常运行。要想减速器受压,同时现场满足安装,可以将左右螺旋调换位置,但从返砂效果看,分级机两侧槽壁上堆积的矿砂较多,没目前效果好。经比较,决定将2台减速器摆放在2个伞齿轮的外侧。遂利用9号球磨机更换衬板时对其分级机进行了改造,改造后的分级机传动形式如图2所示。

改造后分级机传动形式

5、改造效果

泊利彩票登陆传动部改造完成后,2台减速器空载和负载运行平稳,温度最高为36℃,属于正常范围。连续运行4个月无异常情况发生。

改造前,该球磨机3个月的平均故障率为0。13%,9台球磨机3个月的平均故障率为0。44%,改造后该球磨机运行故障率为零。目前,已经成功推广应用。

6、结语

由于选用了更大的传动比以及电动机和减速器一体化技术,新传动装置结构紧凑,占用空间少,安装找正简便,运行可靠,维护量少,传动效率高,达到了改造的预期目的。

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